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集裝箱裝卸時,開或關箱門到底由誰負責?

編輯:666彩票  時間:2018-10-26
來源:

開或關箱門這個事兒已經鬧出了不少糾紛,有一定的曆史時間,也一直無法得到妥善解決或者說沒有一個正确說法。今天筆者根據有關行業條款及實際操作情況,粗略總結和分析并發表一文,算不上什麼權威,不過也是迄今為止唯一一篇簡單探讨這類問題的文章!

原因如下(歡迎拍磚):

 

法律法規及海運提單條款規範:發貨人貨物裝卸負責,同時理應對施封或者開封負責,如遇海關查驗貨主委托代理負責進行開封或者重新施封。

 

 


我們先分析下有關海關提單條款:

 

 

 


  紅色框内條款:SHIPPER‘S STOW LOAD COUNT WEIGHT  SEAL 。此條款的意思就時說,此票貨物的由發貨人裝卸、計數、稱重、施封!以往一般提單包括貨代整箱提單必定有此條款!由于大量的拼箱存在,施封方可能多是貨代和倉庫,并非一定是SHIPPER,所以近年來對于SEAL施封條款不少船公司已經将此在提單上去除,但這并不表示發貨人沒有責任負責施封。


  另外提單上雖然沒有明确規定誰來關或者開箱門,但是施封和開封是在裝卸貨起始終結前後關箱和開箱連貫中不可分割的一個步驟,且關開門也是對空箱設備完好交接和重箱檢驗貨物是否存在問題的必要程序,對于收發貨人具有無法推卸的責任和義務。


  《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規定》第二十七條第一點規定:由托運人負責裝箱的貨物,從裝箱托運後至交付收貨人之前的期間内,如箱體和封志完好,貨物損壞或者短缺,由托運人負責;如箱體損壞或者封志破壞,箱内貨物損壞或者短缺,由承運人負責。如果貨主提出開關箱門由承運人負責(司機),那麼如遇到貨物失竊等,承運人可不承擔任何責任。


  關于遇到海關查驗得問題:按現有的海關法令,“貨物的收發貨人或其代理人必須到場,并按海關的要求負責辦理貨物的搬移、拆裝箱和重封貨物的包裝等工作。”故其最終裝卸責任包括施封開封都還是由貨主負責!


  因此從提單條款和我國相關法律規定提供了規範:由收發貨人即貨主負責關或者開門!并非承運人負責。


 


 

運輸安全規範操作要求:

 

 


 

 

  從行業人士,一般認識的角度上看,貌似關箱門和開箱門應該也是司機要做的事情,确實散貨車基本都是由駕駛員關好手把柄和封鎖箱門,但是集裝箱是特殊運輸工具,它的标準化操作不可與其他運輸方式無法借鑒。集裝箱有标準尺寸、标準載重、箱門标準規範、及專業裝卸工具要求,還有訂艙、放箱、提箱、碼頭裝卸、工廠裝卸等标準化流程,每種标準是全球運輸作業安全快捷完美銜接的結果,也義務、責任、風險等劃分界限。


  對于司機而言,從提箱到工廠,除了運輸工具外,其他沒有任何專業工具對其裝卸進行操作,而工廠既有裝卸設備、裝卸平台、專業裝卸經驗,對貨物屬性包括包裝、數量、體積、重量等裝卸要素也是了如指掌,所以開箱和關箱門在理論和實踐中從安全和我們認知上考慮其由充分保障和操作優勢。讓司機進行開關箱門增加了安全作業風險,這不利于貨物的裝卸也不利于遵循安全生産的法律規定。如司機因開關箱門原因導緻傷亡,或者由于司機關門不注意導緻貨損或者關門不慎貨物被竊,工廠沒有做到應盡的義務是要承當有關責任或者風險的!


  所以從人身和貨物安全和規範角度上看,關和開箱門也應該由發貨人負責。



 

司機在關和開箱門中負有協助的義務和責任!

 

 


 

 

以上關開箱門雖說由發貨人負責,但不是說司機可以什麼都不用管了,這不符合實際操作規範和要求,對于以下情況,司機負有協助的義務和責任!如出現問題嚴格意義上司機也需要承當責任!


1、遇到初裝集裝箱的工廠。很多工廠剛從事進出口業務,剛開始裝卸,并不懂這個開箱門的套路,包括開箱門、關箱門、驗箱、開封、施封等,所以司機有必要提供指導和幫助,否則就會鬧出以下如圖的笑話:



正确的應該時以下這種:


2、在裝卸過程或者運輸途中,存在幫助性情況出現。什麼叫幫助性的情況呢,比如裝卸中發現一定的危險,或者運輸途中意外導緻箱門或者鉛封出現問題,司機理應提供必要的指導、提醒和幫助。


3、與運輸公司和工廠簽訂的合同中或者接單式事先已經明确規定或者告之的,司機有義務提供開關箱門的服務。但是此種情況,司機可以先行提出拒絕,可以說這是項增值服務,但絕對不是行規!

 

Tips

 

 

開關箱門事情雖小,但是因此導緻的糾紛和矛盾也不在少數,也時不時聽到有工廠投訴司機很牛不幫關箱門,也有說工廠因關箱門與司機發生摩擦導緻打架的事件,還有什麼扣車、扣貨、落箱等等各類矛盾事故。所以筆者覺得有必要給大家普及下有關責任、義務,以正确處理相關問題,安全有效的做好集裝箱運輸工作。

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