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全球班輪公司運力最新排行榜(截至4.3)
編輯:666彩票  時間:2019-04-04

全球排名前10的班輪公司運力達到1881.76TEU占全球100大集裝箱班輪公司的82.26%。



  排名位列第十一至二十位的分别是:以星航運、萬海航運、伊朗國航、高麗海運、安通控股、中谷物流、新加坡X-press、海豐國際、德翔航運SM商船。根據統計,排名前二十的集裝箱班輪公司運力占全球的89.06%。


  在前100的排名中大陸班輪公司有14家上榜:

 

 

  1. 中遠海運集運排名第3位

  2. 安通控股(泉州安盛船務)排名第15位

  3. 中谷新良海運排名第16位

  4. 海豐國際排名第18位

  5. 中外運集運排名第22位

  6. 甯波遠洋排名第32位

  7. 大連信風海運排名第46位

  8. 上海海華輪船排名第59位

  9. 上海錦江航運排名第64位

  10. 太倉港集裝箱海運排名第68位

  11. 天津達通航運排名第83位

  12. 廣西鴻翔船務排名第84位

  13. 大連集發環渤海集運排名第86位

  14. 日照海通班輪排名第95位

 

 

 

全球集裝箱班輪公司運力排行情況基本維持穩定不變。在前20大班輪公司中,包括地中海航運、達飛集團、陽明海運在内的13家均增加了運力;

  • 地中海航運總運力增長最多,增加了9艘運營船舶,共增長了59400TEU;

  • 達飛輪船,也增加了9艘運營船舶,運力增長了41944TEU;

  • 陽明海運增加4艘船舶,運力增長了41524TEU。

近期,船公司陸續發布了2018年的财務報表:

 

1
馬士基

 

馬士基2018年實現了營業收入390.19億美元,同比增長26%,實際利潤2.2億美元;息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為38.06億美元,同比增長8%。其中海運闆塊增長29%至284億美元(貨量增長22%),碼頭和拖輪闆塊增長8.4%;物流及服務闆塊增長5.4%;制造及其他闆塊增長51%。但是,實際利潤(underlying profit)為2.2億美元,同比下降38%。

 

2
達飛輪船

 

達飛2018年收入達到234.8億美元,較2017年增長11.2%,合并淨利潤為3400萬美元。而2017年淨利潤7.01億美元,2016年虧損5.52億美元。2018年貨量則較2017年增長9.4%,達2071萬TEU,首次超過2000萬TEU大關。值得注意的是,2018年财報信息并沒有單獨說明APL的貢獻。而18年海運行業,燃油價格飙漲猛增到33%,嚴重影響核心息稅前利潤。

 

3
赫伯羅特

 

赫伯羅特作為世界上第五大集裝箱船公司,擁有160萬20英尺标準箱(TEU)的運輸能力,在收購阿拉伯聯合輪船公司(United Arab Shipping Co.)後,占比市場份額達7%。2018年,赫伯羅特總收入上漲15%至115億歐元,箱量增加21%至1,190萬TEU。将2018年的财務數據與2017年赫伯羅特和阿拉伯聯合航運的合并數據相比,則箱量增長6%,平均運價上升2%。赫伯羅特2018營收和箱量分别增長15%(達136億美元)和21%;

 

4
陽明海運

 

2018年的綜合營收總額為1418.3億元新台币(合47億美元),較上年的1310.8億元新台币(合43.5億美元)增長8.21%。2018年的産量增加至523.2萬标準箱,同比增長11%。但因為全球燃油價格上漲,陽明2018年的經營業績受到顯着影響。陽明海運在2018年則淨虧損2.185億美元;

 

5
東方海外

 

2018年底,公司經營的集裝箱船隊規模達477艘,276萬标準箱,并持有訂單近18萬标準箱。2018年全年總貨運量同比增加6.3%至669.69萬标準箱。而太平洋航線及亞歐航線更是分别上升8.9%及14.5%,連續兩年高過市場整體貨量升幅。東方海外2018年實現收益65.73億美元,純利1.08億美元,同比增長9.88%。

 

 

 


  可謂幾家歡幾家愁。
但是從各家船公司的數據分析來看,2018年總體淨利潤,幾乎都2107年要少的多。

2018年,船公司各自忙着數字化發展、戰略布局的調整或其他業務收購等,重心發展略有不同。

 

1
馬士基

 

馬士基在業務戰略轉型方面取得重大進展。首先,馬士基石油鑽探公司預期2019年4月上市和分拆,标志着剝離能源相關業務将基本完成其次,成功整合漢堡南美,海關代理服務方面還收購了美國一家貨代Vandegrift,并不斷加速數字化轉型進程。再次,馬士基航運的海運産品與丹馬士的供應鍊管理服務實現整合,連同各自的增值服務,以統一企業品牌“馬士基”面向市場進行産品和服務的銷售,自2019年1月1日開始正式運作。

 

2
達飛輪船

 

為了繼續在創新和數字化轉型方面拓展步伐,達飛在物聯網技術、人工智能、區塊鍊技術方面均有所布局。比如,與初創性企業合作區塊鍊電子提單,投資紐約航運交易所、碼頭集裝箱處理軟件平台e-dray、加入在線訂艙平台Freightos、人工智能系統在集裝箱船上的應用、智能集裝箱追蹤技術等。達飛設定的降本計劃的目标則是減少12億美元成本,繼續提高盈利性為目标的持續發展。達飛集團還與基華物流(CEVA)建立了重要的戰略合作夥伴關系,為開發與運輸服務互補的物流服務,使集團能夠為客戶提供端到端的解決方案。

 

3
赫伯羅特

 

赫伯羅特則緻力于減少成本,提高服務質量進一步減少債務而努力;由于規模效益的增量下降,該行業進一步整合的價值以及可能性都有所降低。這意味着該行業已到達了轉折點。因此,公司未來的策略将是削減成本,并且計劃通過優化船期、增加碼頭合作、嚴控采購等方面實現,在2021年以後每年節省3.5 - 4億美元。

 

4
陽明海運

 

陽明海運2017年合并營收達1310億元,稅後盈餘3.21億元,不僅轉虧為盈,獲利更創七年來新高,但是18年受到受高燃油價格的影響,淨虧損達2.185億美元。鑒于圍繞全球貿易的不确定性和燃料價格的壓力,陽明對2019年的前景仍持謹慎保守态度。

 

5
東方海外

 

東方海外被中遠收購後,着重“一帶一路”的集裝箱航線發展,創新商業模式和産品服務;實施數字化戰略,創新商業模式和産品服務,不斷提升供應鍊運營效率和服務品質。才能為顧客提供更好的服務,更好的節省成本提高收益。

 

 

 


前100班輪公司排名

 

 

 

 

 

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